ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Bodmerei</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bodmerei</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Bodmerei</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">bottomry</span>, abzuleiten von <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">bome</span>, gleichbedeutend mit <a href="Kiel_(Schiffbau)" title="Kiel (Schiffbau)">Kiel</a>, oder von „Boden“, d. h. dem Schiffsboden, als dem Hauptbestandteil des Schiffs; <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a></span> <span lang="fr-Latn" style="font-style:italic">prêt à la grosse aventure</span>) war im <a href="Seehandelsrecht" class="mw-redirect" title="Seehandelsrecht">Seehandelsrecht</a> ein während der Seereise zwischen einem <a href="Kapit%C3%A4n" title="Kapitän">Kapitän</a> oder <a href="Supercargo" title="Supercargo">Supercargo</a> und einem <a href="Kreditgeber" title="Kreditgeber">Kreditgeber</a> geschlossener <a href="Kreditvertrag" title="Kreditvertrag">Kreditvertrag</a>, bei dem das <a href="Schiff" title="Schiff">Schiff</a> und/oder die <a href="Frachtgut" title="Frachtgut">Schiffsladung</a> als <a href="Kreditsicherheit" class="mw-redirect" title="Kreditsicherheit">Kreditsicherheit</a> dienten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

<p>Alle <a href="Verm%C3%B6gensgegenstand" title="Vermögensgegenstand">Vermögensgegenstände</a> sind <a href="Beleihung_(Kreditwesen)" title="Beleihung (Kreditwesen)">beleihbar</a>, so dass auch auf Schiffe <a href="Kredit" title="Kredit">Kredit</a> aufgenommen werden kann. Sie stellen dann für den Kreditgeber das <a href="Beleihungsobjekt" title="Beleihungsobjekt">Beleihungsobjekt</a> dar. Die Bodmerei betraf aber nur Schiffe, die sich auf See befanden und war damit keine allgemeine <a href="Schiffsfinanzierung" class="mw-redirect" title="Schiffsfinanzierung">Schiffsfinanzierung</a>. Die Bodmerei wurde in Deutschland im April 1973 abgeschafft.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als heutige Form der Schiffsfinanzierung gibt es die <a href="Schiffshypothek" class="mw-redirect" title="Schiffshypothek">Schiffshypothek</a>, die gemäß <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/schrg/__8.html">§ 8</a></span> Abs. 1 <a href="Schiffsregister" title="Schiffsregister">SchRG</a> in Verbindung mit <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/schrg/__3.html">§ 3</a></span> SchRG und <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/schrg/__24.html">§ 24</a></span> SchRG zur Sicherung einer <a href="Forderung" title="Forderung">Forderung</a> ein Schiff in der Weise <a href="Belastung_(Eigentum)" class="mw-redirect" title="Belastung (Eigentum)">belastet</a>, dass der <a href="Gl%C3%A4ubiger" title="Gläubiger">Gläubiger</a> berechtigt ist, seine Befriedigung aus dem Schiff durch dessen <a href="Verwertung" title="Verwertung">Verwertung</a> zu suchen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das <a href="R%C3%B6misches_Recht" title="Römisches Recht">römische Recht</a> kannte das auf griechischen Wurzeln beruhende <a href="Seedarlehen" title="Seedarlehen">Seedarlehen</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a></span> <span lang="la-Latn" style="font-style:italic">foenus nauticum</span>), einer Unterart des <a href="Mutuum" title="Mutuum">Mutuum</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der <a href="Schuldner" title="Schuldner">Schuldner</a> erhielt einen Kredit, mittels dessen er einen Seetransport und den Einkauf von Waren finanzieren konnte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Rückzahlbar war das Darlehen zumeist im Bestimmungshafen, in welchem die Waren abgeliefert wurden. Das Darlehen musste nicht zurückgezahlt werden, wenn das verpfändete Schiff unterging; der <a href="Gl%C3%A4ubiger" title="Gläubiger">Gläubiger</a> trug somit die <a href="Preisgefahr" title="Preisgefahr">Seegefahr</a>.

</p><p>Hieraus entwickelte sich im <a href="Mittelalter" title="Mittelalter">Mittelalter</a> die so genannte <a href="Gro%C3%9Faventurei" title="Großaventurei">Großaventurei</a>, ein besonders in Frankreich und England üblicher Seedarlehnsvertrag, welcher zur Anschaffung von Waren, die über See verschickt werden sollten, abgeschlossen und bei welchem dem Gläubiger eine Prämie zugebilligt sowie ein Pfandrecht an den zu versendenden Gütern gegen Übernahme der Seegefahr eingeräumt wurde.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aus der Großaventurei entstand schließlich die Bodmerei, für welche die Regel galt, dass derjenige <i>verbodmen</i> konnte, welcher zu der Verpfändung des betreffenden Gegenstandes befugt war, also hinsichtlich des Schiffs der <a href="Reederei" title="Reederei">Reeder</a>, hinsichtlich der Schiffsladung der <a href="Befrachter" title="Befrachter">Befrachter</a>. Auch dem Schiffer war die Verpfändung von Schiff, Fracht und Ladung unter gewissen Voraussetzungen während der Reise erlaubt.

</p><p>Im <a href="Hochmittelalter" title="Hochmittelalter">Hochmittelalter</a> setzte man die Verpfändung des der Seegefahr ausgesetzten Schiffes oder Schiffsteiles voraus, so etwa um 1250 in den <a href="R%C3%B4les_d%E2%80%99Ol%C3%A9ron" title="Rôles d’Oléron">Rôles d’Oléron</a> (Artikel 122) oder in <a href="L%C3%BCbeck" title="Lübeck">Lübeck</a> (1387). Das <a href="Seerecht_von_Wisby" title="Seerecht von Wisby">Seerecht von Wisby</a> (Art. 40) erwähnte 1407 die Bodmerei, denn es konnte Geld auf den Boden (Bome) des Schiffes gegeben werden.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Hanse" title="Hanse">Hanse</a> erließ jedoch wegen Missbrauchs 1418 ein Bodmereiverbot.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Wort „Bodmerei“ stammte aus <a href="Flandern" title="Flandern">Flandern</a>, wo es 1549 erstmals als „bomerie“, 1551 dann als „bomerije“ auftauchte.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahre 1605 sprach die Hamburgische Gerichtsordnung vom „gelt auf boͤddemerey aufnehmen“.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das <a href="Mittelniederdeutsche_Sprache" title="Mittelniederdeutsche Sprache">mittelniederdeutsche</a> „bodem“ wiederum bedeutete „Schiffsboden“. <a href="Georg_II._(Gro%C3%9Fbritannien)" title="Georg II. (Großbritannien)">Georg II.</a> verfügte nach 1730, dass bei <a href="Ostindienfahrer" title="Ostindienfahrer">Ostindienfahrten</a> Bodmerei („Respondentia“) nur bei seinen Untertanen statthaft sei.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das <a href="Allgemeines_Preu%C3%9Fisches_Landrecht" class="mw-redirect" title="Allgemeines Preußisches Landrecht">Allgemeines Preußisches Landrecht</a> (APL) vom Juni 1794 präsentierte eine <a href="Legaldefinition" title="Legaldefinition">Legaldefinition</a>: „Bodmerey ist ein Darlehnscontract, bey welchem der Gläubiger, wegen Verpfändung eines Schiffes, oder der Ladung desselben, oder beider zusammen, die Seegefahr übernimmt“ (II 8, § 2359 APL).<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach § 2370 APL durfte die <a href="Heuer_(Schifffahrt)" title="Heuer (Schifffahrt)">Heuer</a> nicht verbodmet werden, § 2376 APL verbot die Verbodmung bereits versicherter Gegenstände, gemäß § 2406 APL mussten im Regelfall Schiff und Ladung verpfändet werden. Da der Kreditgeber das Transportrisiko trug und das Darlehen beim Untergang des Schiffes nicht rückzahlbar war, ist in der Bodmerei auch eine <a href="Versicherung_(Kollektiv)" title="Versicherung (Kollektiv)">Versicherung</a> zu erblicken; der Kreditgeber war zugleich <a href="Versicherer" title="Versicherer">Versicherer</a>.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der französische <i>Code de Commerce</i> vom September 1807 sah Regelungen in Art. 334 ff. vor. Auch der <a href="Binnenstaat" title="Binnenstaat">Binnenstaat</a> <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> regelte die „Bodmerey“ ab Januar 1812 in <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ris.bka.gv.at/Dokument.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Dokumentnummer=NOR12019034">§ 1292</a></span> <a href="ABGB" class="mw-redirect" title="ABGB">ABGB</a>, sie trat im Dezember 2016 außer Kraft. Dort zählte sie zu den „Glücksverträgen“, „wodurch die Hoffnung eines noch ungewissen Vorteiles versprochen und angenommen wird“. Glücksverträge sind gemäß <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ris.bka.gv.at/Dokument.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Dokumentnummer=NOR12019011">§ 1269</a></span> ABGB „die <a href="Wette" title="Wette">Wette</a>; das <a href="Spiel" title="Spiel">Spiel</a> und das <a href="Lotterie" title="Lotterie">Los</a>; alle über gehoffte Rechte, oder über künftige noch unbestimmte Sachen errichtete Kauf- und andere Verträge (Hoffnungskauf, d. Verf.); ferner, die <a href="Leibrente" title="Leibrente">Leibrenten</a>; die gesellschaftlichen Versorgungsanstalten; endlich die Versicherungs- und Bodmereyverträge“. Das österreichische Handelsrecht verstand unter „Bodmerey“ lediglich das Darlehen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das <a href="Allgemeines_Deutsches_Handelsgesetzbuch" title="Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch">Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch</a> (ADHGB) vom Mai 1861 behandelte in Art. 701 ADHGB die „uneigentliche Bodmerei“. Das <a href="Handelsgesetzbuch" title="Handelsgesetzbuch">HGB</a> übernahm die Bodmerei im Januar 1900 (§§ 679–699 HGB a. F.). Durch das Seerechtsänderungsgesetz vom 21. Juni 1972<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> entfielen unter anderem auch die Bestimmungen über die Bodmerei.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rechtsfragen">Rechtsfragen</h2></div>

<p>Die Bodmerei war als <a href="Verpf%C3%A4ndung" title="Verpfändung">Verpfändung</a> vorgesehen, bei der allgemein nur der <a href="Eigent%C3%BCmer" class="mw-redirect" title="Eigentümer">Eigentümer</a> der Sache dem <a href="Sicherungsnehmer" class="mw-redirect" title="Sicherungsnehmer">Sicherungsnehmer</a> (Kreditgeber) ein vertragliches <a href="Pfandrecht" title="Pfandrecht">Pfandrecht</a> einräumen kann. Das wäre bei der Bodmerei der <a href="Reederei" title="Reederei">Reeder</a>, doch durften ausnahmsweise auch Kapitän oder Supercargo als bloße <a href="Besitzer" class="mw-redirect" title="Besitzer">Besitzer</a> das Schiff verpfänden („eigentliche Bodmerei“). Dies war ein seehandelsrechtlicher Sonderfall, wonach ein Nichteigentümer fremde Vermögensgegenstände rechtsgültig <a href="Pfand_(Recht)" title="Pfand (Recht)">verpfänden</a> durfte.

</p><p>Der Kreditgeber hieß Schiffsgläubiger (§ 754 HGB a. F.), dessen vertragliches Pfandrecht das Schiffsvermögen (Schiff nebst <a href="Zubeh%C3%B6r" title="Zubehör">Zubehör</a>, § 755 Abs. 1 HGB a. F.), die Schiffsladung (§§ 726, 753 Abs. 1 HGB a. F.) und die Bruttofracht (§ 756 HGB a. F.) umfasste. Nach § 679 HGB a. F. war Bodmerei ein „<a href="Darlehen_(Deutschland)" title="Darlehen (Deutschland)">Darlehensgeschäft</a>, welches von dem Schiffer (Schiffskapitän) als solchem kraft der in diesem Gesetzbuch ihm erteilten Befugnisse unter Zusicherung einer Prämie und unter Verpfändung von Schiff, Fracht und Ladung oder von einem oder mehreren dieser Gegenstände in der Art eingegangen wird, dass der Gläubiger wegen seiner Ansprüche nur an die verpfändeten (verbodmeten) Gegenstände nach Ankunft des Schiffs an dem Ort sich halten kann, wo die Reise enden soll, für welche das Geschäft eingegangen ist (Bodmereireise)“ (eigentliche Bodmerei). Die Bodmerei bedurfte der <a href="Schriftform" title="Schriftform">Schriftform</a> in Gestalt eines <i>Bodmereibriefs</i> oder <a href="Bielbrief" class="mw-redirect" title="Bielbrief">Bielbrief</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">italienisch</a></span> <span lang="it-Latn" style="font-style:italic">Cambio marittimo</span>; § 682 HGB a. F.), der als <a href="Gekorenes_Orderpapier" class="mw-redirect" title="Gekorenes Orderpapier">gekorenes Orderpapier</a> (§ 684 HGB a. F.) gemäß <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/__363.html">§ 363</a></span> HGB durch <a href="Indossament" title="Indossament">Indossament</a> übertragbar war. Die Übertragung des Bodmereibriefs bedeutete gleichzeitig die Übertragung der Schiffsladung (<a href="Traditionspapier" title="Traditionspapier">Traditionspapier</a>). Eine <a href="Havarie" title="Havarie">Havarie</a> traf den Gläubiger nicht, er trug jedoch das <a href="Transportrisiko" title="Transportrisiko">Transportrisiko</a> mit der Gefahr, dass die verpfändeten Gegenstände zu seiner Befriedigung unzureichend waren (§ 690 HGB a. F.: „Es haftet alles, was der Boden zu Lande bringt“).

</p><p>Die Bodmereischuld war, sofern nicht in dem Bodmereibrief selbst eine andre Bestimmung getroffen war, in dem Bestimmungshafen der Schiffsreise und am achten Tag nach der Ankunft des Schiffs in diesem Hafen <a href="F%C3%A4lligkeit" title="Fälligkeit">fällig</a>. Vom Zahlungstag an waren von der Bodmereischuld einschließlich der Prämie Zinsen zu 6 Prozent zu zahlen. Der Betrag der Prämie war schon vor Aufhebung der gesetzlichen Zinsbeschränkungen wegen des mit der Bodmerei verbundenen Risikos dem freien Ermessen der kontrahierenden Teile überlassen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Abgrenzung">Abgrenzung</h2></div>

<p><a href="Carl_G%C3%BCnther_Ludovici" title="Carl Günther Ludovici">Carl Günther Ludovici</a> wies 1798 darauf hin, dass sich die Bodmerei von der Großaventurei dadurch unterschied, dass erstere die Verpfändung des Schiffs und dessen Zubehörs und/oder der Schiffsladung ermöglichte, während die Großaventurei lediglich die Verpfändung der Schiffsladung betraf.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="International">International</h2></div>

<p>In <a href="England" title="England">England</a> gehörte die Bodmerei (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">bottomry</span>) zum <a href="Common_Law" title="Common Law">Common Law</a>, wofür 1802 <a href="Charles_Abbott%2C_1._Baron_Tenterden" title="Charles Abbott, 1. Baron Tenterden">Baron Tenterden</a> umfassende Regelungen schuf. Die Bodmerei verlor bereits im 19. Jahrhundert an Bedeutung, heute sind Seepfandrechte (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">maritime liens</span>) üblich, die seit 1981 in Art. 22 <i>Supreme Court Act</i> anerkannt sind. Allerdings dürfen lediglich <a href="Bergung_(Seefahrt)" title="Bergung (Seefahrt)">Bergung</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">salvage</span>), <a href="Schadensersatz" title="Schadensersatz">Schadensersatz</a> für durch Schiffe verursachte Schäden (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">damage done by a ship</span>), <a href="Heuer_(Schifffahrt)" title="Heuer (Schifffahrt)">Heuern</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">wages</span>), Kapitänsgeschäfte (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Master’s disbursements</span>) und Bodmerei finanziert werden.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> wurde die Bodmerei (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a></span> <span lang="fr-Latn" style="font-style:italic">prêt à la grosse aventure</span>) im Januar 1969 aufgehoben, die entsprechende Erwähnung in Art. 1964 <a href="Code_civil" title="Code civil">Code civil</a> entfiel im Mai 2009.

</p><p>In den <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> sind der <i>Federal Maritime Lien Act</i> aus 1910 und der <i>Ship Mortgage Act</i> aus 1920 seit November 1988 im <i>Commercial Instruments and Maritime Lien Act</i> zusammengefasst.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Stephan Schuster: <i>Das Seedarlehen in den Gerichtsreden des Demosthenes. Mit einem Ausblick auf die weitere historische Entwicklung: dánein nautikón, fenus nauticum und Bodmerei.</i> Duncker & Humblot, Berlin 2005, ISBN 3-428-11778-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wikisource"></span></span></div><b><a href="https://de.wikisource.org/wiki/Bodmerei" class="extiw external" title="s:Bodmerei">Wikisource: Bodmerei</a></b> – Quellen und Volltexte</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Bodmerei" class="extiw external" title="wikt:Bodmerei">Wiktionary: Bodmerei</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=HaRlCwAAQBAJ&pg=PA12&dq=Bodmerei+1972&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjW0Yz08IHjAhUB3KQKHWg6AgMQ6AEIKDAA#v=onepage&q=Bodmerei%201972&f=false">Rolf Herber, <i>Seehandelsrecht: Systematische Darstellung</i>, 2016, S. 12</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Lex.. 1 Digesten, 22, 2; Cod. 4, 33</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Heinrich_Honsell" title="Heinrich Honsell">Heinrich Honsell</a>, <i>Römisches Recht</i>, 5. ergänzte Auflage, Springer, Berlin u. a., 2001, S. 120</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=HL9gAAAAcAAJ&pg=PA420&dq=gro%C3%9Faventurei&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwivo5K-hILjAhXjxaYKHd6HAP0Q6AEIKDAA#v=onepage&q=gro%C3%9Faventurei&f=false">Bibliographisches Institut (Hrsg.), <i>Meyer's Konversationslexicon</i>, Band 3, 1874, S. 420</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=P5cUAAAAQAAJ&pg=PA259&dq=Georg+II.+bodmerei&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjkgPDnpYnjAhUz4aYKHQ5cC44Q6AEITjAG#v=onepage&q=Georg%20II.%20bodmerei&f=false">Carl von Kaltenborn-Stachau, Grundsätze der praktischen europäischen Seerechts, besonders im Privatverkehre, Band II, 1851, S. 242</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Günter Krause, <i>Handelsschifffahrt der Hanse</i>, 2010, S. 241</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Placcaet-Boeck van Vlaenderen, <i>Behelsende alle de Placcaeten, Ordonnantien ende Decreten ... van den Jaere 1152</i>, Band I, 1639, S. 370</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Der Stadt Hamburgk Gerichtsordnung vnd Statuta</i>, 1605, II 18, Art. 1</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">19, Georg II., C. 57, § 5</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=4QNSAAAAcAAJ&pg=PA685&dq=preu%C3%9Fisches+landrecht+bodmerey&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiSqJ2Wt8PjAhWFCewKHSn9CnMQ6AEIKjAA#v=onepage&q=preu%C3%9Fisches%20landrecht%20bodmerey&f=false"><i>Allgemeines Landrecht für die preußischen Staaten</i>, Teil 3, 1794, S. 682</a></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Karl_von_Kaltenborn-Stachau" title="Karl von Kaltenborn-Stachau">Karl von Kaltenborn-Stachau</a>, <i>Grundsätze der praktischen europäischen Seerechts, besonders im Privatverkehre</i>, Band II, 1851, S. 244</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=pstaAAAAcAAJ&pg=PA343&dq=bodmerey&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiNm76VjcPjAhWMUlAKHRtFDocQ6AEIVjAJ#v=onepage&q=bodmerey&f=false">Franz Petter, <i>Theoretisch-practisches Lehrbuch der kaufmännischen Buchhaltungs-Wissenschaft</i>, 1826, S. 342 f.</a></span>

</li>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=j1WxSdRY3doC&pg=PA501&dq=gro%C3%9Favantur&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiEg7HSlcPjAhUKyaQKHbWxCe0Q6AEILjAB#v=onepage&q=gro%C3%9Favantur&f=false">Carl Günther Ludovici, <i>Encyclopädisches Kaufmannslexicon</i>, Band 3, 1798, Sp. 501</a></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=_PdcASsIIHMC&pg=PA119&dq=Bodmerei+england&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjE-eWetInjAhUODuwKHQLkBGI4FBDoAQg4MAM#v=onepage&q=Bodmerei%20england&f=false">Bastian Schmidt-Vollmer, <i>Schiffsgläubigerrechte und ihre Geltendmachung</i>, 2003, S. 119</a></span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/7501535-3">7501535-3</a></span> </div>

</div></div>

<div>

Bitte den Hinweis zu Rechtsthemen beachten!</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2021-10-24" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Bodmerei&oldid=216651549">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>